Бесплатная консультация юриста

+7 (800) 301-07-30

Реклама jurik.ru

Аттестация на право управления локомотивами‚ мотор-вагонным подвижным составом и выполнения работ по обеспечению транспортной безопасности — это обязательная процедура‚ регулируемая законодательством РФ. Главная цель — подтвердить‚ что знания‚ умения и навыки работника соответствуют актуальным требованиям Федерального закона от № 16-ФЗ «О транспортной безопасности»‚ Постановления Правительства РФ от № 172 и приказам Федерального агентства железнодорожного транспорта (Ространснадзор/Рошелдор).

На 2026 год ключевым нормативным документом‚ определяющим содержание экзаменационных билетов‚ является Приказ Рошелдора от 29 августа 2025 г. № 966 «Об утверждении перечней вопросов‚ подлежащих применению органами аттестации…». Он заменил предыдущие перечни (в частности‚ Приказ № 133 от ) и вступил в силу с учетом актуальных изменений в Правилах технической эксплуатации (ПТЭ)‚ утвержденных Приказом Минтранса России от г.

Нормативно-правовая база: на чем строятся вопросы

Инспекторы аттестационных комиссий (в состав которых входит представитель Ространснадзора) опираются на следующий иерархический ряд документов:

16-ФЗ «О транспортной безопасности» (ст. 12.1, подготовка и аттестация сил обеспечения ТБ).
Постановление Правительства РФ № 172 — порядок проведения аттестации‚ категории работников‚ состав комиссии.
Приказ Рошелдора № 966 от — основной документ-эталон с утвержденными перечнями вопросов для каждой категории аттестуемых.
ПТЭ (Правила технической эксплуатации ЖД РФ) — «библия» машиниста и дежурного по станции.
Отраслевые нормативные акты (НА): Инструкции по тормозному хозяйству‚ Инструкции по безопасности движения‚ Правила технического обслуживания подвижного состава (ПТО)‚ Инструкции по работе с опасными грузами и др.
Локальные акты предприятия (технологические карты‚ схемы путей‚ планы действий при ЧС).

Категории аттестуемых: кто и за что отвечает

Согласно Постановлению № 172‚ перечень вопросов (Приказ № 966) структурирован по категориям. Для машинистов и технического персонала наиболее актуальны:

Категория 1 — Руководители и специалисты‚ ответственные за обеспечение ТБ на субъекте ТИ (начальники депо‚ ЛЭП‚ ПЦ‚ инженеры по ТБ). Проверяются знания управления безопасностью‚ организации работы службы ТБ‚ расследования инцидентов.
Категория 2 — Машинисты локомотивов‚ помощники машинистов‚ машинисты мотор-вагонных поездов. Это основная группа. Проверяются глубокие знания ПТЭ‚ устройства локомотива‚ правил управления поездом‚ действий в нестандартных ситуациях.
Категория 3 — Диспетчеры‚ дежурные по станциям‚ дежурные диспетчеры (управление движением).
Категория 4 — Работники‚ обеспечивающие техническое состояние путей‚ сооружений‚ контактной сети‚ сигнализации и связи (ПЦБ‚ ПСЕ‚ путевые мастера).
Категория 5, Работники‚ осуществляющие досмотр‚ дополнительный досмотр‚ повторный досмотр подвижного состава (вагоноинспекторы‚ ремонтники депо). Проверяются знания дефектовоски‚ ПТО‚ правил досмотра.
Специальные категории — Работники‚ допускаемые к работе с опасными грузами (класс 1‚ 7 и др.)‚ операторы кранов‚ работники погрузочно-разгрузочных работ.

Основные блоки проверки знаний (Содержание экзамена)

Экзамен проводится в учебных центрах (например‚ АНО ДПО «ПромРесурс»‚ УЦ «Гармония» и др.) в компьютерном тестировании или устной форме перед комиссией. На выполнение заданий дается 40 минут. Система оценивания, 5-балльная (зачет: «4» и «5»). Порядок вопросов, случайный.

Общие вопросы обеспечения транспортной безопасности (для всех категорий)

Цели‚ задачи и принципы обеспечения ТБ (ст. 1‚ 2‚ 4 16-ФЗ);
Понятия: транспортная безопасность‚ инцидент‚ серьезный инцидент‚ авария‚ опасный груз.
Полномочия Ространснадзора‚ порядок расследования происшествий.
Требования к системам управления безопасностью (СУБ) на предприятии.
Ответственность за нарушение законодательства о ТБ (административная‚ уголовная).

Специальная подготовка машинистов и помощников (Категория 2, Ядро аттестации)

Здесь инспекторы проверяют «мускульную» память и понимание процессов:

ПТЭ (Правила технической эксплуатации): Сигналы (жестовые‚ звуковые‚ светофорные)‚ системы связи‚ порядок приема-передачи поездов‚ движение по однопутным участкам‚ действия при неисправностях ЦЛ/АЛСН/КЛУБ-У.
Устройство и эксплуатация локомотива (ТЭМ/ТЭП/ЭП): Двигатель‚ генератор‚ тяговые двигатели‚ системы вспомогательных машин‚ пневмотормозное оборудование (Матрешка‚ 394‚ КЕПТ и др.)‚ системы АЛСН‚ КЛУБ-У‚ САУТ‚ КСУ.
Тормозное хозяйство: Состав тормозного поезда‚ режимы торможения‚ расчет тормозного пути‚ действия при разрыве ТМ‚ несамоотпускании тормозов‚ работе ПТУ.
Управление поездом: Методы управления (по графику‚ по инерции‚ торможение)‚ действия на перегонах‚ на станциях‚ в зоне действия временных ограничений скорости (ВОС)‚ при прохождении неисправных стрелочных переводов.
Действия в нестандартных и аварийных ситуациях:
- Проезд стоп-сигнала (СП‚ СПАР).
- Разрыв поезда‚ сход с рельсов.
- Пожар на локомотиве/поезде.
- Нарушение габарита‚ заклинивание колесных пар.
- Действия при поражении поезда (для электровозов/ЭП).
Правила внутреннего распорядка и инструкции по охране труда.

Проверка знаний ПТЭ — детализация

Согласно Приказу № 966 и актуальным ПТЭ (Приказ Минтранса от )‚ особое внимание уделяется:

Новым правилам проезда ВОС (порядок установки‚ снятия‚ информирования машинистов).
Работе с электронными табло/планшетами (ЭЦП‚ ЭПД) при оформлении документов.
Порядку действий при отказе средств ЦЛ/САУТ/КСУ.
Особенностям управления тяжеловесными и длиными поездами (если применимо к депо).

Технический персонал (Категория 5 и ремонтники)

ПТО (Правила технического обслуживания): Виды ремонтов (ТО-1‚ ТО-2‚ ТО-3‚ ТР-1‚ ТР-2‚ ТР-3‚ КР‚ МР)‚ нормативы пробегов.
Досмотр подвижного состава: Порядок проведения входящего‚ маршрутного‚ исходящего досмотров. Критерии непригодности (габариты‚ колесные пары‚ тормозное оснащение‚ автосцепки‚ погрузка).
Дефектовоска: Кодификация дефектов‚ порядок заполнения дефектовых ведомостей (электронных)‚ вывод из эксплуатации/в эксплуатацию.
Безопасность при работах на путях/в депо: Порядок получения нарядов-допусков‚ предупреждение подвижного состава‚ средства защиты.

Опасные грузы (Дополнительный модуль)

Если работник допускается к перевозке ОГ (машинисты поездов с ОГ‚ досмотровщики на станциях-пограничниках/перевалочных):

Классификация ОГ (Классы 1–9)‚ маркировка‚ упаковка.
Правила перевозки ОГ ЖД транспортом (ГУ-27‚ ДОПОГ/СМГС).
Особенности досмотра вагонов с ОГ (течь‚ повреждение упаковки‚ перегрев).
Действия машиниста/досмотровщика при ЧС с ОГ (карты аварийного реагирования — Тремкарты).

Психофизиологическое тестирование (Спецтесты)

Важный момент: При устройстве на работу и во время периодических комиссий машинисты проходят спецтесты на внимательность‚ устойчивость к утомляемости‚ скорость реакции‚ эмоциональную устойчивость (методики Корректурная проба‚ Шульте‚ Лabilité и др.). Результаты этих тестов рассматриваются ВЛК и комиссией по допуску‚ но знание того‚ как они работают‚ часто спрашивают инспекторы на устном экзамене (понимание режима труда и отдыха‚ влияния усталости на безопасность).

Порядок проведения аттестации: от документов до удостоверения

Пакет документов для допуска к экзамену

Заявитель (работник или предприятие) представляет в орган аттестации (аттестующую организацию):

Заявление установленного образца.
Копию паспорта‚ СНИЛС.
Копию удостоверения о квалификации / дипломы об образовании.
Справку о прохождении обучения по программе повышения квалификации / профпереподготовки (срок действия — обычно 3 или 5 лет в зависимости от категории).
Медицинское заключение (ВЛК) и заключение нарколога/психиатра (свежее).
Протокол предварительной проверки знаний на предприятии (внутренняя комиссия);

Экзаменационная комиссия

Экзамен проводится на территории учебного центра в комиссии‚ в состав которой обязательно входит инспектор Ространснадзора. Это гарантирует независимость оценки.

Форма и критерии оценки

Тестирование (Компьютерное): Обычно 20–30 вопросов с выбором одного/нескольких правильных вариантов. Время: 40 мин.
Устное допросание: По билетам (билет содержит 3–5 вопросов: 1 общий по ТБ‚ 1–2 по специальности‚ 1 ситуационный/практический).
Практическая проверка (на симуляторе/станке): Для машинистов — отработка навыков управления на учебном симуляторе (ТСЛ/Локомотив-Тренер)‚ проверка действий при неисправностях.

Оценка: 5-балльная система. Аттестация считается пройденной при получении оценки «4» (хорошо) или «5» (отлично). При неудовлетворительном результате — переаттестация не ранее чем через 1 месяц.

Актуальные изменения и тренды 2025–2026 гг.

Приказ Рошелдора № 966 от

Это главный документ текущего сезона. Он актуализировал базы вопросов с учетом:

Изменений в ПТЭ (ред. Приказа Минтранса от и последующих правок).
Внедрения цифровых технологий (ЭЦП‚ ЭПД‚ «Цифровой профиль» работника).
Новых требований к СУБ (Системам управления безопасностью) на предваритиях.
Уточнения правил работы с КЛУБ-У / САУТ / КСУ.

Рекомендация: Готовиться строго по перечням Приказа № 966. Старые сборники вопросов (по Приказу № 133 от 2016 г.) не актуальны во многих позициях.

Реформа: «Аттестация заменится инструктажем и проверкой знаний»?

В открытых источниках встречается информация о пилотных проектах и законодательных инициативах по упрощению процедуры для водителей автомобильного транспорта и‚ возможно‚ части машинного персонала (замена полной аттестации на ежегодную проверку знаний комиссией предприятия без участия Ространснадзора).

ВНИМАНИЕ: На железнодорожном транспорте (РЖД‚ НПП‚ частные операторы) полноценная аттестация с участием инспектора Ространснадзора и выдачей удостоверения установленного образца ОСТАЕТСЯ ОБЯЗАТЕЛЬНОЙ для категорий 1–5 (Постановление № 172‚ 16-ФЗ). Не путайте реформы автотранспорта и ЖД транспорта.

Типичные ошибки‚ за которые «не сдают»

Незнание актуальной редакции ПТЭ: Учеба по старым конспектам 2018–2020 гг. (игнорирование правок 2022–2024 гг.).
Слабая теория по тормозам: Неумеют рассчитывать тормозной путь‚ не знают алгоритм действий при отказе ПТУ или разрыве ТМ на ходу.
Путаница в сигналах ЦЛ/АЛСН: Особенно при неисправностях светофоров‚ работе на ВОС‚ проезде стоп-сигнала по СП/СПАР.
Игнорирование локальных инструкций: Инспектор может спросить: «Как вы действуете на участке Х–У при отказе связи по схеме вашего депо?».
Плохая работа с документацией: Ошибки в заполнении маршрутного листа‚ наряда-допуска‚ дефектовой ведомости (электронной).
Незнание порядка действий при ЧС с ОГ: Даже если вы редко везете ОГ‚ базовые знания Тремкарт обязательны.

Аттестация на право управления локомотивами, мотор-вагонным подвижным составом и выполнения работ по обеспечению транспортной безопасности